Skrzynia 6 biegowa - działanie, parametry, naprawy

[zyga]

Ci co mają 6 biegową skrzynię to może pomogą.
#1
Jakie macie obroty ba biegu jałowym wiem ze dokładnie będzie ciężko stwierdzić ale może jakoś w proporcji na wskaźnik obrotomierza.

#2
jak dajecie na luzie gazu to jest opóźnienie z powrotem na wolne obroty ?


#3
kto był w aso na przyuczeniu 6 ?

#4
kto miał zmieniany soft w 6 z jakiego na jaki

#5 wchodzenie i schodzenie z obrotów jest opóźnione ?

[piotr e38]

Ci co mają 6 biegową skrzynię to może pomogą.
#1
Jakie macie obroty ba biegu jałowym wiem ze dokładnie będzie ciężko stwierdzić ale może jakoś w proporcji na wskaźnik obrotomierza.

Z tego co pamiętam ok 700 obr/min

#2
jak dajecie na luzie gazu to jest opóźnienie z powrotem na wolne obroty ?

Tak


#3
kto był w aso na przyuczeniu 6 ?

#4
kto miał zmieniany soft w 6 z jakiego na jaki

#5 wchodzenie i schodzenie z obrotów jest opóźnione ?

Na pozycji P i N czuć opóźnienie zarówno w górę obrotomierza jak i w dół

[ferencsc]

Potwierdzam to samo co Piotr e38

[zyga]

a jak schodzi z tych obrotów np. na N i wepnie się D to jest szarpnięcie ?

[piotr e38]

Może Ferencsc sprawdzi, ja nigdy tak nie trenuję skrzyni, zawsze czekam chwilkę, pomiędzy zmianami przełożeń i wtedy nic nie szarpie.

[ferencsc]

Czuć delikatne szarpnięcie i jest taki pusty dźwięk , spokojny i nie rażący przełączanie jakiegoś mechanizmu . W mojej nasila się jak mam nogę na hamulcu i wtedy jest głośniejszy metaliczny. Teraz sprawdziłem jak się zapodaje na autostic to mniej albo wcale ( może iluzja )

[xmax]

ja u siebie zauważyłem, że jeśli przez jakiś czas pojadę bardzo agresywnie - "non stop but i w podłogę" to wrzucanie kolejnych biegów jak i zrzucanie do niższego jest zdecydowaie szybsze niż jak przy jeździe "staruszka". Skrzynia się dość szybko adoptuje do takiej jazdy (szybkiej), zaś zdecydowanie wolniej powraca do tej - nazwę to ekonomicznej -... więcej muszę przejechac kilometrów by znowu zaadoptowała się do momentu, kiedy przy wdepnięciu pedału gazu po ułamku sek. oborny przestanął wskakiwać na 4 tyś i więcej, za czym idzie bardzo duże spalanie.

Wprawdzie nie o to pytałeś, ale może takie też informacje przydadzą się.

[Vojciu]

A może jeszcze pytanie #3 i #4, ktoś z kolegów może pomóc, bo to prawdopodobnie idzie o moją krzynke .
Dzięki Zyga, wczoraj zalatany byłem i nie zaglądałem na foruma . Pozdro.

[Vojciu]

Witam,
dziś byłem w ASO na Bielanach Wrocławskich-InterCar, trochę się mądrowali, że to konwerter i takie tam. W końcu w czasie jazdy testowej przekonałem mechanika, żeby wgrał flesha i zrobił quick learna, bo co dziwne komputer serwisowy nie pokazał im nic, no i w końcu zrobili jak ich prosiłem. Słuchajcie auto jakby na nowo się narodziło, wszystko inaczej chodzi i jaka dynamika. Skrzynka już nie rwie i nie szarpie, zmienia biegi w górę trochę później niż poprzednio, przez to mam większe obroty i samochód zrobił się bardziej żwawy.
Private_mail dzięki za podpowiedź, mnie kosztowało to 366pln, a przy okazji wydębiłem pin do samochodu za darmochę od mechaniora.
Pozdrawiam i jeszcze raz dzięki.
Wojtek

[Jędrek]

Taki opis znalazłem w necie :


62TE jest to 6-biegowy wariant przekładni 41TE wprowadzony w 2007 roku w modelu Chrysler Sebring i łączony razem z silnikiem 3.5L EGJ V6. Stosowany też z jednostką 4.0L w Pacifica oraz w minivanach pochodzących z platformy RT (najnowsza piąta generacja minivanów Chryslera zaprezentowana w 2007 roku na wystawie w Detroit jako model 2008, oparta na nowej platformie ? RT). Oferowana z nowym silnikiem 4.0L V6 oraz z 3.8L lub dieslowskim 2,8L CRD.

Charakteryzuje się bardzo niskim przełożeniem pierwszego biegu (4.127), dla zapewnienia dobrego startu. Pomiędzy pierwszym, a drugim biegiem (2.842) jest znaczna różnica przełożenia, a pozostałe biegi są dość blisko siebie (3 bieg - 2.284; 4 bieg - 1.452; 4+ - 1.570). Piąty bieg ma przełożenie 1:1, a nadbieg (podobnie jak w 41TE - 0.690). Dzięki temu skrzynia charakteryzuje się bardzo dobrym przyśpieszeniem, a przy spokojnej jeździe na dłuższych trasach nie wysila silnika. Wspomniany bieg 4+ ("fourth prime") jest kontynuacją tradycji z ciężarówek Dodge i Jeepów posiadający specjalny bieg do "kickdown". Kiedy kierowca przyśpiesza, skrzynia używa standardowego czwartego biegu, ale kiedy kierowca wciśnie mocno gaz, skrzynia użyje biegu 4+ dla płynniejszego przyśpieszenia dostarczając nadal dużo mocy bez konieczności redukowania na 3 bieg. Zastosowano system zmiennego ciśnienia instalacji (VLP). Polega to na dostosowaniu wewnętrznego ciśnienia, aby zmniejszyć straty mocy od pompy i systemu hydraulicznego. Przekładania jest wyposażona w samo przystosowujący się elektroniczny układ sterowania (TCM) i dodatkowo w układ AutoStick. Konwerter momentu obrotowego sprzęgła jest sterowany elektronicznie.

Autostick

Autostick jest półautomatyczną skrzynią biegów stosowaną w Volkswagenie, a zaprojektowaną przez Chryslera. Oferuje ręczną możliwość zmiany biegów jak i pracę automatyczną. Podobny system został zaprojektowany przez Porsche i nazwany Tiptronic. Te systemy sterowania przekładnią są też nazywane "Manu-Matic".

Dodge Intrepid ES oraz Eagle Vision TSi były pierwszymi samochodami rynku północno amerykańskim, wyposażone opcjonalnie w systemem Autostick, a później od roku 1997 jako standardowe wyposażenie w Plymouth Prowler, a w 1999 roku w Chryslerze 300M. Dużo obecnie produkowanych modeli Chryslera jest oferowanych z tym systemem, wliczając w to 300, 300C, Chargera, Challengera, Sebringa, PT Cruisera, Crossfire, Pacifica, Chrysler Town & Country, Dodge Avenger, i Dodge Grand Caravan.

Zalety systemu

? Możliwość ręcznej zmiany biegów
? Możliwość ruszenia z 2 lub 3 biegu przy śliskiej nawierzchni aby poprawić przyczepność i uniknąć poślizgu kół przednich
? Pozwala na lepszy downshifting podczas zjeżdżania w dół ze stromych wzniesień w celu utrzymania stałej prędkości
? Lepsza możliwość wykorzystania osiągów silnika w czasie przyśpieszania

Komponenty oraz praca systemu

W pierwszych pojazdach Chryslera, system Autostick, miał zaprojektowane różne odmiany TCM, oraz układy zmiany biegów oraz pomiaru przełożenia. Układ pomiaru przełożenia sprawdzał który bieg jest wybrany i informował o tym kierowcę. Sterowanie pracą układu odbywa się poprzez wciśnięcie dźwigni w odpowiednim kierunku, która może zostać pchnięta w prawo (wrzucenie wyższego biegu) albo w lewo (zredukowanie biegu). Kiedy kierowca włącza dźwignię w którymś z tych kierunków układ sterujący wysyła sygnał do TCM, aby zmienić bieg na wyższy lub zredukować w zależności od decyzji kierowcy. Jeżeli użytkownik nie zmienia biegów w czasie jazdy w trybie Autostick, skrzynia automatycznie zmieni bieg na wyższy gdy obroty silnika dochodzą do maksymalnych obrotów, aby zapobiec uszkodzenia silnika lub skrzyni. Podczas zatrzymania, system automatycznie włącza pierwszy bieg. W razie uszkodzenia systemu przekładnia zostanie samoczynnie przełączona w pełny tryb automatyczny.

Może kogoś to zainteresuje ?

[verbea]

A jeśli chodzi o przełożenie nr. 6 to jest najsłabszym elementem tej skrzyni. Nie piszę tego żeby wprowadzać zamęt, tylko tak dla informacji.
P.S Prawidłowo użytkowana skrzynia (zarówno 4 jak i 6 biegowa) odwdzięczy się!!!:)

[morgal1]

Co masz na myśli najsłabszy element - 6 bieg? U mnie Na zimnym silniku - skrzyni wrzuca 6 bez lock up. Jak złapie temp wtedy od razu 6 z lock upem. No i poszarpuje przy 5 i 6 - obstawiam konwerter albo fabryczny od nowego, albo już zużyty. W tej skrzyni u mnie przy ok 80-85 wskakuje 6 i jest to prędkość nie bardzo do naszych warunków. Na ekspresowce ok ale na normalnych drogach to zmiany z 6 na 6 bez lock up i 5 z lock up co chwile. Wiec zostawiam na auto sticku na 5 i tyle.

[verbea]

Mam na myśli to że jeśli już jest awaria skrzyni 6 biegowej to najczęściej psuje się przekładnia 6 biegu. Przepraszam za niefachowe nazwanie elementu:)

[lutek34]

Jak złapie temp wtedy od razu 6 z lock upem.

u mnie jest tak: spokojne przyśpieszanie 1-2-3-4-5-5lock up-6-6lockup, z tym że przy zmianie z 5lock up na 6 jest sekundowe zapięcie lock upu.
Dynamiczne przyśpieszanie 1-2-3-4-5-5lock up-6lock up. Lock up na 6 utrzymuje się do min 85km/h.

[morgal1]

U mnie przy spokojnej jeździe - tak tylko jeżdżę po nagrzaniu oleju w skrzyni zawsze mam po4 mam 5 z lock i 6 z lock. Zapina od razu. Z konwerterem nic nie robię - póki co nie pogarsza się i tyle. lutek34 - na zimnej skrzyni zapina się u ciebie lock up na 5 czy 6? u mnie musi byc rozgrzana.

[lutek34]

morgal1, lock up żeby się zapinał to skrzynia musi być lekko rozgrzana, u mnie to 5-6km jazdy i już czuję że lock up się zapina.
Znajdź kogoś ze skanerem i zrób quick learn i reset pressure lines, wtedy zobaczysz czy coś się zmieni w pracy skrzyni.

[Frank Drebin]

W moim aucie też dziwnie zachowuje sie skrzynia, przy jeździe miejskiej, dziwne szarpniecia, brak płynnej zmiany biegów. Znacie jakiś sprawdzony serwis w okolicach Wa-wy od tych skrzyń z możliwościa wgrania nowego oprogramowania?

[sebbla]

podłączam się do pytania. Potrzebuję wiarygodny serwis do skrzyni bo wczoraj jeden Pan z serwisu zaproponował by wymieniać pokoleji różne elementy i sprawdzać czy to to...
krótko co jest i co zrobiłem:
jest sarpanie (drżenie auta)na niskich obrotach 4,5,6 bieg przy jednostajnej jeździe lub powolnym przyspieszaniu, po dodaniu lub odpuszczeniu gazu znika
co zrobione:
doprowadzenie instalacji Lpg do stanu idealnego, sprawdzenie silnika i instalacji paliwowej- wszystko w stanie idealnym, okazało się że w skrzyni brakowało 2,2 litra oleju nie wiem jakim cudem tego nie umiem wytłumaczyć choć mam podejrzenie ale za rękę nie złapałem :-(, wgranie softu i quick lern, błędów w skrzyni nie ma.

[west26]

A czy brak oliwy nie uszkodził czasami skrzyni ? 2,2 litra to jest już dosyć sporo.

[dexus]

Jeśli na benzynie jest to samo, stawiam na konwerter. Regeneracja 400zł.

[lutek34]

Jeśli na benzynie jest to samo, stawiam na konwerter. Regeneracja 400zł.

Plus demontaż skrzyni

[west26]

Regeneracja 400zł.

Plus demontaż skrzyni

Plus olej i filtr . Tak dla jasności

[sebbla]

A czy brak oliwy nie uszkodził czasami skrzyni ? 2,2 litra to jest już dosyć sporo.

to jest bardzo dużo i oznacza że na zimnym oleju skrzynia pracowała bez oleju. Ostatni raz poziom oleju sprawdzałem we wrześniu 2015 i stan był prawidłowy. Dlaczego powstał taki ubytek... nie wiem.
To że skrzynia doznała uszkodzenia to wiem napewno... pocieszające jedyne jest to że od początku jak się pojawiło szarpanie to nie zwiększa się na sile jest cały czas takie samo, biegi zmieniają się płynnie i bez szarpnięć.

Jeśli na benzynie jest to samo

Tak na benzynie jest to samo.

Po zgłębieniu tematu też obstawiam konwerter. Natomiast mam już dość mechaników typu "a pan kupi zawór sterowania lock up i jak będzie dalej szarpać to szukamy dalej" I 250 i 150 i 200 lub "nie wiem co to jest ale wyciągamy skrzynie i zaczynamy od 3000 tyś na dzień dobry".
Taką metodą szukania w ciemno to sobie sam mogę wyjąć skrzynię i sam wszystko sobie wymienić i ją zamontować. Uda się albo nie...(Oczywiście piszę to z pewną ironią...)
Dlatego szukam uczciwy warsztat który nie zdziera kasy tylko dlatego że to automat i nie wymienia wszystkich części tylko zużyte. Nie muszę jechać samochodem. Mogę zawieść tylko samą skrzynię.
Sorry... mam dziś słabszy dzień po wczorajszej wizycie i kolejnym już warsztacie...


West
"Plus olej i filtr . Tak dla jasności "

Tak wiem:-)

[west26]

Zaproponował bym Ci warsztat sprawdzony ale jest daleko bo we Wrocławiu. Tak więc kawał drogi.

[verbea]

Podjedź do Proboszczewic koło Płocka (najlepszy gość w okolicy - i to dużej okolicy)
Masz numer i opowiedz co się dzieję , gość bardzo dużo powie przez telefon bo jest z tych co lubi się dzielić wiedzą i pomagać.
603-239-037 - P. Zdanowicz

[sebbla]

Podjedź do Proboszczewic koło Płocka (najlepszy gość w okolicy - i to dużej okolicy)
Masz numer i opowiedz co się dzieję , gość bardzo dużo powie przez telefon bo jest z tych co lubi się dzielić wiedzą i pomagać.
603-239-037 - P. Zdanowicz

dzięki, jutro zadzwonie

[lutek34]

sebbla, ostatnie pytanie, stan oleju w asb był sprawdzany według metody opisanej na forum? Jaki poziom, przy jakiej temperaturze i pracującym silniku był przed dodaniem tego 2.2l?

[sebbla]

Magik u którego byłem podobno miarką serwisową (zresztą na taką wyglądała) sprawdzał. Na bagnecie był niecały 1 cm na rozgrzanym silniku. Mówił że jest 80 st/C. Po dolaniu plastikowy bagnecik był pokryty olejem do poziomu hot max to na moje oko jakieś 5-6 cm.
Zadzwoniłem tam do Proboszewic, koleś teraz nie ma terminów i mam we wrześniu dzwonić ale powiedział że jak oleju ubywa i szarpie to konwerter i uszczelnienie na forwardzie.

[lutek34]

powiedział że jak oleju ubywa

żeby olej ubył ze skrzyni to musi być wyciek na zewnątrz. Jak byleś pod samochodem to skrzynia, przewody chłodzenia lub okolice chłodnicy mokre od ATFu?

[sebbla]

mokre były przewody od chłodnicy. Niedawno wymieniałem chłodnice klimy więc są nowe oringi na przewodach od strony chłodnicy i na razie jest sucho. Inna sprawa to plama oleju na obudowach skrzyni i silnika w miejscu ich łączenia. Coś tam "puściło" ale to nie jest kolor oleju od skrzyni....