instalacja Turbo

[kozak2211]

Witam w tym roku planuje zainstlowac instalacje turbo oraz intercooler nie jestem specem w dziedzinie marek najlepszych półek wiec zglaszam sie o pomoc koszty nie sa wazne chodz o jakosc oraz odpowiednia moc o czym powinienem w szczegulnosci wiedziedz przy montarzu lub co powinienem jeszcze zrobic pozdrawiam

[zyga]

skontaktować się z kolegą Jarkowy z naszego forum

[piotr e38]

Witam w tym roku planuje zainstlowac instalacje turbo oraz intercooler nie jestem specem w dziedzinie marek najlepszych półek wiec zglaszam sie o pomoc koszty nie sa wazne chodz o jakosc oraz odpowiednia moc o czym powinienem w szczegulnosci wiedziedz przy montarzu lub co powinienem jeszcze zrobic pozdrawiam

Kupić spory zapas skrzyń biegów, bo są delikatne i ledwo wyrabiają przy standardowych parametrach motoru, po drugie znaleźć speca, który będzie potrafił podnieść limitery w tej właśnie skrzyni biegów, bo inaczej cały tuning i przyrosty mocy, a przede wszystkim Niutona i tak nie zostaną przeniesione na drogę, po trzecie zmienić zupełnie układ hamulcowy, bo jak już uda Ci się pokonać punkt pierwszy i drugi, to jakoś to auto trzeba zatrzymać, mam na myśli porządne pływające(dwu częściowe) tarcze + dobre zaciski, po czwarte gruntownie przebudować zawieszenie żeby auto się prowadziło.
Jeśli chcesz zrobić, to wszystko dobrze to musisz liczyć się ze sporymi kosztami, lekko licząc i część rzeczy robiąc samemu, moim zdaniem koszt ok 40 tys PLN.

Powodzenia

[kozak2211]

dzięki kolego nie chodzi tu o kasę bo hamownia i za-wiecha jest w trakcie robienia a cala instalacja jest w trakcie zakupu

[jarkowy]

Mówisz poważnie ? Ąż nie chce mi się wierzyć....
Najpierw odpowiedz po co Ci to
Potem odpowiedz że skoro chcesz, to co chcesz osiągnąć?
Jak to zrobić?
Jak w kazdym innym aucie wolnossącym..
Zalezy w jaki przyrost się celuje.
jeśli ponad 20% momentu/mocy to lepiej kupić ML AMG albo Prosie "kajen" Turbo S - kasowo tyle samo!!!!!!!!!

Dobra ale jak już chcesz to
- korbowody, tłoki, uszczelki pod głowe ze szpilkami, kolektor wydechowy i ssący, zawory spręzynki, wałki rozżądu. (nie wiem ile wytrzymaja panewki i wał korbowy..)
Too na początek
Potem smarowanie olejowe turbiny + chłodzenie wodne
następnie przepływomierz układ zapłonowy (cewki są h warte) no i przedewszystkim wtryski. Do tego jakiś komoputer SA bo seria na CAN+tuning to jakiś abstrakcja.
Skrzyniębiegów i półośki oraz wał pomijam jak również zawias i hamulce bo zgadzam się w 100% z piotrem e38.
No i jak to wszystko już zrobisz/kupisz i ktoś Ci to poskłada to nie licz na zrobienie 500km bez awarii. następna awaria bedzie tak po 300km a potem to już wykładniczo...aż wreszcie nie będziesz chciał do tego wsiadać!!!!!!!

Czy jest w PL ktoś kto Ci to ogranie kompleksowo? TAK jest kilka tachich warsztatów i biorą $$$$$$$$$$$$$$$ a jak dasz zł panu heniowi to wóz nie wyjedzie przez 4 lata z warsztatu!
Co to za firmy - nie będe robil reklamy jednak jeśli Ciebie jeszcze nie zniechęciłem to napisz PW.

[piotr e38]

Ja bym tak drastycznie nie jechał, jeśli chłop chce zrobić Soft Turbo (powiedzmy 0,5 bara), to tłoki i korby powinny wytrzymać, ori uszczelki pod głowicami być może też, tylko skręcić to wszystko na śrubach ARP i uszczelki dać na kleju Loctite. Silnik Pacyfy ma niski stopień sprężania i małe doładowanie powinien przeżyć. Na pewno nie wydolą seryjne wtryski, pewnie pompa paliwa i wiele innych rzeczy o których pisałem wyżej. Jeśli idzie o Turbinę, trza gdzieś się podpiąć ze smarowaniem do magistrali olejowej ( jak napisał Jarkowy), osobiście dał bym Holseta i bez chłodzenia wodnego będzie robił. Jeśli idzie o strojenie mam magika, który wystroi, to auto świnią za parę PLN-ów ( komp SA to min. 5 tys.PLN) i będzie dobrze hulać.

A tak generalnie, to cały ten projekt, jest delikatnie mówiąc bez sensu i mój pierwszy post był raczej troszkę ironiczny, żeby zniechęcić, ale skoro kolega JARKOWY, tak fachowo, to i ja dodam coś od siebie.

Pozdrawiam

[M.]

No to po flaszce za rzeczowość i fachowość.
Zgoda w całej rozciągłości

[bodo]

tak naprawdę to nasze auta są przystosowane do benzyny 87 - 89 octan.

czyli jeżdżąc na benzynie 94 nie do końca jest to prawidłowe - podniesienie ciśnienia spalania przez doładowanie czy splanowanie głowicy na pewno poprawi jego parametry.

A tak na marginesie czy ktoś możne już planował głowice aby uzyskać większy stopień sprężania ?

[piotr e38]

Tylko to co podałeś to hamerykańskie oktany, mierzone według innej normy niż nasze. Poczytaj sobie o normach paliw MON i RON i wszystko stanie się jasne.

Pozdrawiam

[bodo]

i tu masz racje - tylko nie do końca
niewątpliwie jest jednak różnica kilku octanów

W Polsce, obowiązuje norma oznaczania liczby oktanowej zbliżona do RON
USA, Kanadzie, i kilku innych krajach liczba oktanowa podawana jest wg normy DON (Road Octane Number), która jest równa (RON+MON)/2. Wg jednych źródeł wartości liczby oktanowej podawane w Europie i USA w praktyce różnią się nie więcej niż o wartość rzędu 1-2., zaś wg innych wynoszą ok. 4-5.

[M.]

Panowie,
Chyba oddalamy się od tematu

[verbea]

Tak szukałem i znalazłem coś takiego ale jakoś nie wierzę żeby to była prawda.
http://www.tuningchip.pl/p/58/56/chipbo ... ysler.html
Pozdrawiam. Co o tym Sądzicie?

[zyga]

"pewnie taka sama prawda jak to, że Franz miał strzelać do papieża"