AWD Pacifica ZASADA DZIALANIA

[piciu82]

prawdopodobnie juz bylo ale postaram sie to dokladnie opisac i zamiescic zdjecia
prosze rownierz o poprawe gdy cos nie tak napisze

Naped w pacyfice przenoszony jest na obie osie jednoczesnie,
tylna os ma zamontowane sprzeglo odsrodkowe i sprzeglo wizkozowe w celu odlaczenia jej gdy predkosci obrotowe przedniej i tylnej osi sa takie same (sprzeglo wiskozowe) sprzeglo odsrodkowe odlacza tylni dyfer gdy zwalniamy, kazde dodanie gazu powoduje zalacznie sprzegla odsrodkowego ?(OVERRUNING CLUTCH)
odlaczenie osi powoduje zmniejszenie zuzycia paliwa i rownierz podczas hamowanie samochod zachowuje sie jak z napedem na przednia os

Gdy mamy auto na podnosniku i damy na bieg wszystkie 4 kola maja sie krecic !! gdy tak nie jest badz gdy jest opuznienie w czasie zalaczenia tylnej osi ktorys elementow tylnego mostu jest zuzyty !!

jezeli chodzi o sposob przeniesienia napedu na tylna os odbywa sie to poprzez PTU (Power Transfer Unit)
walek PTU wchodzi w obudowe dyferencialu do ktorej przykrecone jest wieniec na ktory przeniesiony jest naped ze skrzyni biegow, powoduje to ze tylna os jest niezalezna od przedniej
przez PTU przechodzi prawa puloska, wchodzi ona w dyferencjal wewnatrz skrzyni biegow , (niekturzy sie zastanawiaja co sie stanie jak prawe kolo zacznie buksowac, )

i to by bylo na tyle, jest to jedne z najprostszych i najtanszych sposobow wdrozenia AWD

jezeli chodzi o sprzeglo wiskozowe istnieje mozliwosc jego naprawy
kontaktowalem sie z producentem tych sprzegiel dla firmy chrysler w usa
napelnione one sa olejem wiskozowym o gestosci 50000cst, poziom napelnienia wynosi 85%, cisnienie wewnatrz sprzegla podczas pracy dochodzi do 200 bar
uszczelnione jest x-ringami
naprawialem zuzyte sprzeglo wiskozowe w pacyfice
wystarczyla wymiana oleju
trzeba dwa otwory zrobic, zmierzyc ilosc spuszczonego oleju
wlac tyle samo
olej moze byc np dow corning 211
zaspawac, gotowe

mozna rowniez zmienic procent napelnienia, zwiekszy to ilosc przenoszonego momentu obrotowego, 100% napelnienia spowoduje zblokowanie sprzegla wiskozowego,

[tedi]

mozna rowniez zmienic procent napelnienia, zwiekszy to ilosc przenoszonego momentu obrotowego, 100% napelnienia spowoduje zblokowanie sprzegla wiskozowego,

No przyznam że jest to cenna informacja lecz po co wiercić otwory skoro jest korek spustowy i z boku do napełnienia ? Czy ten korek w bocznej części nie jest za razem wskaźnikiem poziomu ?
Mam na myśli tą pierwszą część mostu gdzie jest sprzęgło wiskozowe, zresztą ta część z mechanizmem różnicowym ma tak samo korki.

[piciu82]

sprzeglo wiskozowe jest to element nieserwisowalny, szczelnie zamkniety !! przynajmniej wedlug chryslera
korek spustowy w przedniej czesci mostu jest do oleju sprzegla odsrodcovego (overruning clutch)

[tedi]

Czyli co jeszcze jest trzecia część gdzie jest inny olej ?

[piciu82]

nie, trzeba rozebrac obudowe sprzegla z tylu by dostac sie do sprzegla wiskozowego, jest to czesc nierozbieralna, nie serwisowalna, tak jak pisalem wczesniej

[kisiu]

piciu82, flacha dla Ciebie jako ,że mam rownież AWD to są dla mnie cenne wiadomości (obym nie musiał tego nigdy rozbierać) ale liczy się wiedza

[bodo]

sprzeglo odsrodkowe odlacza tylni dyfer gdy zwalniamy, kazde dodanie gazu powoduje zalacznie sprzegla odsrodkowego ?(OVERRUNING CLUTCH)

piękna robota Piciu
masz flaszkę

co do naprawy sprzęgła wiskotycznego - to muszę coś dodać. Awaria sprzęgła w większości przypadków polega na rozszczelnieniu "puszki" w wyniku przegrzania, i nie wystarczy dolanie oleju - trzeba wymienić uszczelnienie - a czy to jest możliwe w warunkach "garażowych" to juz nie wiem.

I jeszcze jedno - co chrysler zrobił ze sprzęgłem odśrodkowym w modelu 4.0 ?
Tu jest sprzęgło bezobsługowe (nie zalewa sie obudowy-modułu olejem atf4)
Na pewno jest 1 większa puszka - może zostało to zblokowane ?

[Stachu]

Czołem.
Zawitałem w piątek na badanie techniczne. pan zapytał czy mam napęd na 4 łapy. Odrzekłem, że tak, bo takowy kupowałem i taką nawet mam naklejkę na klapie:)
I tu Pan się zdziwił, bo powiedział że ustrojstwo nie działa. Stał przednią osią na rolkach (luźnych), tyłem na posadzce. Dodał gazu, lecz tył się nie zebrał i nie wypchnął przedniej osi z rolek. Diagnosta uznał, że AWD "nie rabotajet".
Przejrzałem chyba wszystkie wątki, które traktują o wspomnianej materii. Pach sugeruje wyraźnie w innym wątku, że tu jest wszystko, więc wszystko już wiem
Przy czym proszę Was o pomoc w usystematyzowaniu nabytej wiedzy, a dokładniej: czy jest możliwość samodzielnej weryfikacji, czy przyczyną jest PTU czy tez sprzęgło wiskotyczne.

Włożyłem w to auto po zakupie grubą sumę, by ładnie latało, a tu się okazuje, że było w nim znacznie więcej niespodzianek. Szkoda, że tak wyszło i że tą drogą, bo auto forumowe

[lutek34]

Podstawowa sprawa, wał jest?

[Stachu]

Fizycznie jest. Czy może pytasz o jego widoczną pracę? Tego nie wiem - jak mogę sprawdzić?
Pośród prac, które były przy nim poczynione między listopadem i styczniem, było uszczelnianie na styku skrzyni z silnikiem (wyciek) oraz cieknący z tyłu dyferencjał (zakładanie uszczelniacza i płaszcza wodnego, jeśli dobrze powtarzam nazwy).

[pach]

...Pach sugeruje wyraźnie w innym wątku, że tu jest wszystko...

Trochę nie doczytałeś Stachu - to był żart z mojej strony, w odpowiedzi na
połajanie mnie, że napisałem (wcześniej) że tu prawie wszystko jest.
(w: http://www.pacificaforum.pl/viewtopic.php?p=47490)
I tak właśnie nadal uważam: "prawie" (a to jak w znanej reklamie "robi różnicę")
Sorry za OT i - życzę oczywiście pomyślnego rozwiązania z AWD

[Stachu]

Żart jak najbardziej zrozumiałem Dlatego też przyjąłem, że wiem wszystko, no prawie wszystko

[bywalec]

Podejrzewam, że nie obędzie się bez wykręcenia sprzęgła wiskotycznego.

[Stachu]

Będzie organoleptycznie możliwa weryfikacja jego stanu po wykręceniu? Starte zęby? Jakaś inna charakterystyczna rzecz, którą rozkręcający może zobaczyć? Jeśli moje pytania zbyt laickie to przepraszam, ale wiedzy prawie żadnej w tym temacie nie mam

[tedi]

którą rozkręcający może zobaczyć?

Po rozkręceniu zobaczyć można wiele.

ale wiedzy prawie żadnej w tym temacie nie mam

Natomiast wiedzę na temat i zasadzie działania napędu AWD możesz poczytać w tym linku. http://www.auto-wiedza.pl/sprzeglo-wisk ... pkosciowe/

[lutek34]

Stachu podnieś jedną stronę samochodu, tak żeby przednie i tylne koło było w powietrzu, wybierak biegów na N, jedna osoba kręci przednim kołem a druga patrzy czy tyle koło też się kręci, jeśli się kręci to je próbuje zatrzymać, jeśli bez większego problemu może je zatrzymać to Visco padnięte i do wymiany. Jeśli tylne koło się nie kręci przy kręceniu przednim kołem to patrzymy na wał czy się kręci, jeśli nie to PTU walnięte.

[tedi]

jeśli bez większego problemu może je zatrzymać to Visco padnięte i do wymiany.

To nie do końca tak jak kolego piszesz właśnie to Visco jest po to by przy uślizgu spinało. Bo napęd AWD właśnie tak działa jeśli jest na stałe spięty to wówczas są stuki w PTU nie jednokrotnie opisywane tu na forum.
W linku jaki wstawiłem jest dokładnie opisana zasada sprzęgła tam temperatury mają znaczenie jak coś się zaczyna szybciej kręcić to temperatura rośnie i wówczas sprzęgło się spina.

[lutek34]

Tedi miałem Voyka z AWD w którym było właśnie uwalone visco, przy takiej próbie jak opisałem wyżej tylne koło się kręciło przy kreceniu przednim, ale minimalny opór i stawało, brat miał takiego samego Voyka z działającym poprawnie AWD i przy takiej próbie jak wyżej, tylne koło kręci się i ciężko je utrzymać.

[tedi]

miałem Voyka z AWD w którym było właśnie uwalone visco, przy takiej próbie jak opisałem wyżej tylne koło się kręciło przy kreceniu przednim, ale minimalny opór i stawało

Kręcić się koła tylne powinny lecz da się je utrzymać w bez ruchu.

brat miał takiego samego Voyka z działającym poprawnie AWD i przy takiej próbie jak wyżej, tylne koło kręci się i ciężko je utrzymać.

Właśnie moja ex pacifica miała z tym taki problem i u mnie występował problem terkotania PTU przy ruszaniu na skręconych kołach.
Pewno zada ktoś pytanie dlaczego i co ma z tym wspólnego sprzęgło. Już odpowiadam bo samochód skręcający każde z kół ma inną prędkość obrotową, i za to właśnie by nie było naprężeń odpowiada sprzęgło Holdex ( Viskoza). Miedzy czasie w Pacifica po lifcie odstąpili od tego ustrojstwa bo było problematyczne i zastosowano elektryczne załączanie tylnego mostu.
Wstawiam jeszcze inny link w którym ta zmiana została opisana.

http://autokult.pl/14849,uklad-napedu-n ... -haldex-iv

[Stachu]

tedi, bardzo dziękuję za udostępnienie opisu działania mechanizmu. Bardziej mi jednak zależało na praktycznym sposobie weryfikacji uszkodzenia.
lutek34 - rozumiem, że całość sprawdzania na wybieraku N, silnik OFF, podniesiony cały bok samochodu i kręcę przednim kołem (drugie przednie nie ruszy?) oraz za pomocą drugiej osoby obserwuję tylne koło i gdy ruszy - próbuje je przytrzymać?
Reszta - jak napisałeś.
Jeśli sposób jest skuteczny to porada bardzo cenna dla mnie.

Powoli zaczynam słyszeć coraz więcej niepokojących objawów. Albo zepsułem sobie samochód w 3 miesiące albo zaczynają wychodzić kwiatki dobrze ukryte przy sprzedaży

[tedi]

Powoli zaczynam słyszeć coraz więcej niepokojących objawów

Opisz je bardziej szczegółowo to pozwoli na szersze określenie sprawy.

[Stachu]

Nie chciałbym robić OT, jak zacznę - poproszę o sygnał, pewnie uda nam się to rozrzucić na różne działy.

1) Rozpędzam samochód, niezależnie czy Pb czy LPG, około 60km/h zaczyna wyć, niskie tony. Brzmi to jakby przeciąg w dużym pomieszczeniu. Spróbuję to nagrać i podrzucić link, jak znajdę dziś lub jutro chwilę. Odgłos ten trwa, podczas dalszego rozpędzania, do ok, 80-90km/h. Powyżej tej wartości albo cichnie albo jest nakładany innymi dźwiękami - w każdym razie przestaje niepokoić.

2) Inny odgłos to rodzaj chrobotania, głośnej wibracji - opisać to można jakby jakiś mechanizm od spodu obracał się nienasmarowany, trochę brzmi jak silnik, tyle że na zbyt wysokich obrotach, bo dzieje się to najczęściej przy wytracaniu prędkości. Nie jest to sam silnik, bardziej odbieram to jak głośne wibracje od spodu auta (wał? jakieś łożysko?). Bardzo trudno mi to opisać. Chętnie posadzę kogoś ze mną i przewiozę, jeśli to coś da.

3) 0420 przy kluczykowaniu, zapala się check-engine, ostatnio znacznie częściej. Wcześniej, po zdjęciu klemy z akumulatora reset (dla odwleczenia w czasie) wystarczał na kilkaset km, teraz ponowił się po kilkudziesięciu KM. Ostatnie przegląd instalacji LPG i wymiana filtra robiona ponad rok temu, więc jest szansa, że pomoże. Jeśli nie to czy również wymiana kat. mnie czeka?

[lutek34]

lutek34 - rozumiem, że całość sprawdzania na wybieraku N, silnik OFF, podniesiony cały bok samochodu i kręcę przednim kołem (drugie przednie nie ruszy?

Nie ruszy.

Zasadnicze pytanie na obu osiach masz opony o tym samym rozmiarze, jeśli tak to ten sam producent i ten sam stopię zużycia?

Co do P0420 na 90% masz skończony katalizator, do wymiany. Zamiennik do wspawania 400zł plus robocizna.

[Stachu]

Próbowałem wczoraj i dziś zorientować się gdzie i kto sprzedaje katalizatory / regeneruje je, ale coś mało źródeł lub nieumiejętnie szukam. W Warszawie ktoś z Was zajmował się z sukcesem tą kwestią w swojej 3.5?

[M.]

Stachu,
A nie znasz kogoś takiego?
www://autostach.pl

Zielonka pod Warszawą - nie wymieniałem ale coś mi kiedyś robili przy wydechu i pamietam że katów mieli od cholery. cen nie znam ale zadzwoń, pogadaj i a nóż...

[lutek34]

Stachu robisz mały off topic
Poczytaj ten wątek http://www.pacificaforum.pl/viewtopic.p ... r&start=50

i zagadaj do tego sprzedawcy http://allegro.pl/katalizator-uniwersal ... 32891.html on swego czasu miał model 99356HM za 390zł.

[Stachu]

Stachu robisz mały off topic
Poczytaj ten wątek http://www.pacificaforum.pl/viewtopic.p ... r&start=50

i zagadaj do tego sprzedawcy http://allegro.pl/katalizator-uniwersal ... 32891.html on swego czasu miał model 99356HM za 390zł.

Wylałem w poście wszystkie chyba żale i mogły się pojawić OT, uprzedzałem. ale mimo to przepraszam, będę starał się bardziej pilnować
Nie wypadało mi nie rozpocząć poszukiwań w ASO, a dokładniej Carserwis na Półczyńskiej w kwestiach, które mogą mojej Pacy dotyczyć. Pisząc wprost: kopara opada patrząc na ceny.
Zacytuję:

K04809696AA - uszczelka katalizatora - 55,8 zł brutto
Katalizator-K04809660AF - cena det. netto 2449,48 - 3013 zł brutto
wymiana - 233 zł brutto

PTU
K04641966AI - cena det. netto 3831,74 - 4713 zł brutto
wymiana 1200 zł brutto

Sprzęgło wiskotyczne - K04809684AC - cena det. netto 3384,97 - 4164 zł brutto
K05102108AA - oring - 222,6 zł brutto
wymiana ok. 300 zł brutto

Ceny głównych części podane są na chwilę obecną . Nie uwzględnione są ceny np. materiałów smarnych , uszczelniaczy tylnego napędu itp. Trudno jest ustalić wstępny koszt skutecznej diagnostyki w takim samochodzie , tym bardziej że nie mamy doświadczenie w obsłudze starszych modeli Chrysler.

Stachu,
A nie znasz kogoś takiego?
www://autostach.pl

Zielonka pod Warszawą - nie wymieniałem ale coś mi kiedyś robili przy wydechu i pamietam że katów mieli od cholery. cen nie znam ale zadzwoń, pogadaj i a nóż...

Nazwa firmy sugeruje, że powinienem
Zadzwonię dzisiaj, zapytam. Maur, dzięki za podpowiedź.

[mpspycha]

1) Rozpędzam samochód, niezależnie czy Pb czy LPG, około 60km/h zaczyna wyć, niskie tony. Brzmi to jakby przeciąg w dużym pomieszczeniu. Spróbuję to nagrać i podrzucić link, jak znajdę dziś lub jutro chwilę. Odgłos ten trwa, podczas dalszego rozpędzania, do ok, 80-90km/h. Powyżej tej wartości albo cichnie albo jest nakładany innymi dźwiękami - w każdym razie przestaje niepokoić.

2) Inny odgłos to rodzaj chrobotania, głośnej wibracji - opisać to można jakby jakiś mechanizm od spodu obracał się nienasmarowany, trochę brzmi jak silnik, tyle że na zbyt wysokich obrotach, bo dzieje się to najczęściej przy wytracaniu prędkości. Nie jest to sam silnik, bardziej odbieram to jak głośne wibracje od spodu auta (wał? jakieś łożysko?). Bardzo trudno mi to opisać. Chętnie posadzę kogoś ze mną i przewiozę, jeśli to coś da.

zobacz ten temat objawy wydają się podobne

http://www.pacificaforum.pl/viewtopic.p ... sc&start=0

no i pytanie które zadał już Lutek34, czy masz jednakowe wszystkie koła pod kątem rozmiaru i zużycia (obwód) to ważne przy AWD Packi większe różnice w średnicy (obwodzie ) kół skutkują awarią jak w wyżej cytowanym temacie - sam przerabiałem tem problem :devil:

[Stachu]

zobacz ten temat objawy wydają się podobne

http://www.pacificaforum.pl/viewtopic.p ... sc&start=0

no i pytanie które zadał już Lutek34, czy masz jednakowe wszystkie koła pod kątem rozmiaru i zużycia (obwód) to ważne przy AWD Packi większe różnice w średnicy (obwodzie ) kół skutkują awarią jak w wyżej cytowanym temacie - sam przerabiałem tem problem :devil:

Macie rację, że warto sprawdzić koła, szczególnie że mają swoje lata a i all-seasonami są. Jest jakiś domowy sposób - lewarek, sznurek, jak w jednym temacie sugerowaliście czy wulkanizator i komputerowe pomiary?

Dodatkowo przypomniało mi się w kwestii mojej wiskozy: pod koniec stycznia do zgłaszanego przeze mnie znajomemu mechanikowi wycieku z dyferencjału zadziałano tak:
-wymiana uszczelniacza sprzęgła wiskotycznego mostu tył,
-wymiana uszczelniacza płaszcza wodnego,
-dolanie oleju do mostu ATF VI.
19 marca myłem też na myjni automatycznej podwozie. Dziś miałem chwilę, by się trochę wturlać pod auto i zrobiłem 3 zdjęcia. Powinienem się martwić?
Czy sama wymiana wspomnianych uszczelniaczy i uzupenianie oleju mogły wpłynąć negatywnie na działanie wiskozy i ewentualnie na wspomniane wcześniej przeze mnie niepokojące odgłosy?

[lutek34]

Stachu ja nie wiem co ten Twój mechanik robił i jakie uszczelnienia wymieniał, generalnie pomiędzy visko a mostem są dwa oringi założone na obudowie wałka atakującego, żeby je wymienić trzeba rozebrać całość i spuścić oba oleje a nie tylko je uzupełnić. Jeden większy oring uszczelnia obudowę visko w której zalany jest ATF oblewający visko a drugi oring mniejszy uszczelnia most od strony visko przed wyciekiem oleju przekładniowego i tak to wygląda


a całość rozebrana wygląda tak


tak wygląda to sprzegło visko


Jeszcze pytanie jak zlewali ATF z obudowy visco to lej był klarowny, czy gęsty glut?

[Stachu]

Nie wspomniałem, że najpierw umył, wymienił oba oleje (wspomniał, że różnią się kolorami) i prosił o jazdę. Po czasie sprawdził jaki kolor oleju wycieka i poczynił to, co opisałem. O konsystencji zlewanych wcześniej płynów nie mówił. Czy na moich zdjęciach jest ponowny wyciek czy to moje przewrażliwienie i czepianie się?

[Józek]

Jak temat jest zasada działania to ja mam pytanie bo ostatnio czytam ale mam wątpliwości.

Pytam o wersje 3.5 czyli z haldexem.

Pytam w w kwestii wybrnięcia autem z nieprzyjaznego środowiska np. Kopny śnieg lub jak u mnie śliski beton z piaskiem podczas wyciągania przyczepy z łodzią z wody.

A więc zalozenie jest takie ze jest trudno wyjechać. Co wtedy będzie?
Czy napęd będzie na tylną oś czy na obie?
A co jak jedno tylne kolo będzie na sliskim a drugie nie? Bedzie naped na dwa tylne czy na jedno to wolne? Czy haldex spina jak szpera i dwa będą mielić?

Czy jak podępnę auto hakiem z liną do drzewa zimą w kopnym sniegu to bedzie stalo (bo na pewno nie ruszy) i mielilo jednym, dwoma czy czterema kołami? Pytanie oczywiscie teoretyczne

Zyga kiedyś pisal ze do tylnego mostu leje sie 75w90 i dodatek do mostow z lsd ale to chyba nieaktualne info?

[Dariusz]

No i skoro cały napęd jest z prawej przedniej półosi, to co wtedy, gdy przednie prawe koło będzie "buksować"?

[tedi]

No i skoro cały napęd jest z prawej przedniej półosi, to co wtedy, gdy przednie prawe koło będzie "buksować"?

A skąd taki wniosek że cały napęd z prawej półosi ?

Zyga kiedyś pisal ze do tylnego mostu leje sie 75w90 i dodatek do mostow z lsd ale to chyba nieaktualne info?

Jak najbardziej aktualna.
Mechanizm różnicowy ma wlany właśnie 75w90 a w sprzęgło Holdex ATF ten co do ASB

Po niżej macie przykład rozmieszczenie całego napędu i jak on działa
Oczywiście to poglądowy schemat.

[Dariusz]

A skąd taki wniosek że cały napęd z prawej półosi ?

No patrząc nawet na załączony przez Ciebie schemat widać, że napęd na koła zębate przekładni kątowej realizowany jest poprzez mechanizm różnicowy, z napędu prawej przedniej półosi.
No, chyba że w realu jest to jakoś inaczej "pociągnięte" ;-)

[Józek]

Czyli most tylny jest mostem "lsd"?

[tedi]

No patrząc nawet na załączony przez Ciebie schemat widać, że napęd na koła zębate przekładni kątowej realizowany jest poprzez mechanizm różnicowy

Nie przekładnia kątowa zwana PTU napęd bez pośrednio na tył po przez wał.

z napędu prawej przedniej półosi.

Prawa półoś przechodzi po przez PTU wprost do mechanizmu różnicowego przedniego.

Czyli most tylny jest mostem "lsd"?

Tak tylny most jest z sprzęgłem lepkościowym lecz w Pacy w tylnym moście nie występuje żadna przekładnia kontowa. Po przez sprzęgło lepkościowe jest przekazywany napęd prosto do mechanizmy różnicowego.

Tak jak pisałem to jest obraz poglądowy wystarczy w Google napisać zasada działania napędu AWD wybrać grafika i wiele mamy obrazów.

[bywalec]

Jak temat jest zasada działania to ja mam pytanie bo ostatnio czytam ale mam wątpliwości.

Pytam o wersje 3.5 czyli z haldexem.

Pytam w w kwestii wybrnięcia autem z nieprzyjaznego środowiska np. Kopny śnieg lub jak u mnie śliski beton z piaskiem podczas wyciągania przyczepy z łodzią z wody.

A więc zalozenie jest takie ze jest trudno wyjechać. Co wtedy będzie?
Czy napęd będzie na tylną oś czy na obie?

Będą się kręciły obie osie

A co jak jedno tylne kolo będzie na sliskim a drugie nie? Bedzie naped na dwa tylne czy na jedno to wolne? Czy haldex spina jak szpera i dwa będą mielić?

Będzie się kręciło tylne, to które jest na śliskim i jedno przednie (też to na śliskim)

Czy jak podępnę auto hakiem z liną do drzewa zimą w kopnym sniegu to bedzie stalo (bo na pewno nie ruszy) i mielilo jednym, dwoma czy czterema kołami? Pytanie oczywiscie teoretyczne

Jak śnieg będzie miał tę samą przyczepność na wszystkich kołach, to się będą kręciły wszystkie. Jak będą różnice w przyczepności to jedno przednie i jedno tylne.

Zyga kiedyś pisal ze do tylnego mostu leje sie 75w90 i dodatek do mostow z lsd ale to chyba nieaktualne info?

Dodatek do mostów lsd nie jest potrzebny. Do tylnego mostu lejesz 75w90 (0,7 l.), a do obudowy sprzęgła wiskotycznego ATF +4 (0,575 l.)

[głodźillaryki]

Jesli była odpowiedź na moje pytanie to z góry przepraszam~ niedoczytałem zastanawia mnie uszczelnienie sprzęgła visco.... Są oringi... To wyczytalem,ale czy ów uszczelnienie da się wymienić bez cięcia i dostawania się do środka sprzęgła ?

[derbeste]

Po dzisiejszych opadach śniegu po raz pierwszy od dawien dawna miałem okazje przekonać się o skuteczności działania AWD. U mnie śnieg na 15-20 cm, nic nie posypane a samochód jak przyspawany do drogi, pryzmy śniegowe rozjeżdżał jakby ich w ogóle nie było. Przednio- (albo co gorsze tylno) napedowcy mielili w międzyczasie śnieg. AWD rządzi!

[scott]

Po dzisiejszych opadach śniegu po raz pierwszy od dawien dawna miałem okazje przekonać się o skuteczności działania AWD

No ja jeszcze nie miałem okazji sprawdzić tego dobrodziejstwa. Ale czekan na pierwsze śniegi. Hi hi ci co mają tylny napęd to mogą sobie pomarzyć.

[Romo]

Witam wszystkich miałem taki przypadek w pacyfice 3.5 że zabrakło tylnego napędu,
po wszelakich oględzinach i rozebraniu PTU okazało się że ścieło wszystkie kołki,
[zwijane ze stalowej blachy]mocujące koło talerzowe.
Usterka nie do stwierdzenia bez obciążenia tylnego napędu.
Owe koło jest mocno pasowane do obudowy,ale przy ruszaniu na mocno skręconych
kołach słychać skrzypienie.

[lutek34]

Sprawdź ten temat, było już o tym
http://www.pacificaforum.pl/viewtopic.p ... sc&start=0